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日本小车欣赏(日本汽车进口关税是多少)

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日本小车欣赏(日本汽车进口关税是多少)

从2006年7月1日起,中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺,进一步降低了部分汽车及其零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%。至此,中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。

到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)+经销商费用=进口车基本价格

按照这一计算公式,以一辆到岸价为10万元人民币、排量为1.0-2.2L的进口中级轿车为例,按照加入WTO前的关税水准,其销售价=10万×(1+80%+5%)×(1+17%)+其他费用,忽略经销商费用,则为21.64万元;2006年7月1日后,中国汽车关税降至25%,如果其他价格因素不变,则同样的轿车售价为15.79万,降价幅度为27%,平均到每年约为5%。因此,虽然关税的降低是人们对加入WTO后进口车价格最大的期待,但实际就是关税对进口车价格的影响也非常有限。

1、11月15日,我国签订了全球最大的自贸协定—区域全面经济伙伴关系协定(RCEP),而这个RCEP将会取消95%以上范围的关税壁垒、非关税壁垒和投资壁垒,中日之间的关税减免将达到历史性突破。

2、RCEP协议包含15个成员国,包括东盟10国与中日韩澳新,整个体系的总人口、经济体量、贸易总额均占全球总量约30%。

3、目前中日贸易主要集中于在电子电气产品、机械产品、汽车和光学产品等,而根据RCEP协定,双边将会相互降低关税。我国向日本进口的水产品、矿产品、化工品、纺织服装、机械产品和电气设备等商品,它们的关税将会逐步降低到90%以上。

早期的日系车相对而言比较省油,现在的日系车在油耗方面并没有优势,至于说日本车省油是否因为技术好,这句话并不准确,只能说日本车相对来说更注重油耗方面的调教。

网上流行一个说法,说日本车省油是因为车轻,这实际上是一个扯淡的说法,对比同级别车型,日本车并没有表现出更轻,2018款本田雅阁260TURBO匹配的是1.5T涡轮增压发动机最大功率194马力,CVT变速箱,整备质量为1523KG,工信部油耗为6L/100KM,2020款迈腾280TSI匹配的是1.4T涡轮增压发动机最大功率150马力,双离合变速箱,整备质量为1445kg,,迈腾的整备质量只有1445kg,迈腾比雅阁轻了相差78KG,工信部油耗为5.8L/100KM,也就是说日系车和德系车相比,并不轻。

早期日系车省油是因为注重发动机和变速箱的匹配

早期,在小排量自然吸气发动机领域,日系车确比德系车要更胜一筹,无论是油耗还是排放,日系自然吸气发动机全面领先,特别是日系车注重发动机和变速箱的匹配,小排量发动机普遍采用CVT变速箱,中大排量发动机则采用AT变速箱,相对而言,CVT变速箱可以最大化的适应发动机的扭矩,使发动机始终处于最佳功率输出转速,避免转速突变和扰动,达到节油的效果。

而早期的德系车普遍采用的是AT变速箱,相对而言,AT变速箱在换挡时会导致发动机转速突变,这样就导致油耗升高。

现在日系车在油耗方面并没有优势

如前面所对比的雅阁1.5T和迈腾1.4T相比,工信部油耗相差微乎其微,德系车在启用小排量涡轮增压+双离合这对黄金组合以后,在油耗方面已经和日系车基本上持平。通过涡轮增压,可以使涡轮增压发动机以比较小的物理排量输出超过40%的功率,1.5T涡轮增压发动机的最大输出功率可以达到2.0L的输出水平,小排量降低了泵气损失,再通过调整变速箱的减速比使发动机的最佳燃效比转速大幅降低,使发动机始终工作在省油的转速区间,此外双离合变速箱还拥有超高的传递效率,使德系车的油耗大幅度降低,虽然日系车采用了涡轮增压发动机,但是相对而言由于日系普遍使用的CVT在传输效率方面只有不到80%,此消彼长,现在来看日系车和德系甚至是美系车相比,油耗表现并不突出。

日系最大的优势是发动机的耐久性,弱点是变速箱匹配太抠门

日系在发动机方面最大的优势是发动机的寿命,相对而言,日系很少出现发动机的烧、漏等情况,特别是超过5年10万功率以后的车型,德系车在这方面相对概率更大一些,而日系车在这方面概率更低,此外,日系车对于变速箱的匹配实在是“抠”。众所周知,CVT平顺有余,驾驶激情不足,没有丝毫的运动感,可承受扭矩相对较低,日系一贯的在小排量发动机匹配CVT变速箱,在相对大排量的变速箱会匹配AT,这种抠门的匹配,直接导致日系车的动力表现欠佳,中低速灵活甚至灵敏,特别是0-60KM/h以内的动力相应很不错,但是,时速超过80甚至120km以后,动力表现相对弱一些。这种表现不是说好或者不好,而是一种调教风格。同时,这种调教风格需要增加变速箱的低速减速比,这也有助于降低油耗,日系车突出以可靠性和燃油经济性为主的调教风格,而德系车有高速甚至超高速行驶的需求。

总体来看,日本对于汽车行业的影响是相当大的,日系的7个品牌中,基本上都已经实现了汽车零部件的国内的自给自足供应,丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达等6大品牌都有自己非常完善的发动机、变速箱、四驱技术,世界上一半以上的涡轮增压器都是由日本提供的。从发动机角度来看,特别是可靠性和油耗方面也是有口皆碑的,但是客观来看,虽然日系不缺乏技术日系和德系、美系之间并没有形成所谓的“技术代差”,因此,单从省油的角度来分析,无法说明日系技术更好。

TypeOne4x2ToyotaGB和Nissan180Truck。翻译过来就是丰田一型卡车和尼桑180型卡车。这两种卡车是日本仿制美国的雪夫兰卡车制造的,采用相同的标准,只是在不同的汽车制造厂生产的。卡车重5500磅,长度18.10英尺,宽6.4英尺,高7.5英尺,轴距15.6英尺,净空9英尺,6缸78马力汽油机。

一般没有什么区别,除了本身要求加95的才需要,大部分日系车都在用户手册上表明只需要加92号燃油就可以了。汽油标号只与汽油辛烷值有关系,和汽油本身的品质没有关系,因此按要求加92就可以了,加92和加95并不会对发动机和动力有什么影响。

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